这几年国内的SUV市场可谓是品牌必争的细分领域，特别是随着吉利、长安、长城系SUV的崛起，让很多品牌看到了国内SUV市场的潜力。之所以这么火，小编认为有两个点，一个是随着85后与90后的消费群体的收入逐步提升，消费升级也随之而来，原本挤着公交地铁的上班族们开始考虑购置私家车。
自主品牌自带欧洲造车血统，集合综合技术。领克品牌其实吉利集团旗下的高端品牌，如果熟悉吉利这个品牌的朋友可能都知道，吉利近几年都在不断买买买，具体买什么呢，就是收购各大国际知名造车品牌，比如VOLVO这个北欧品牌现在已经是吉利旗下的。
现在吉利集团还持有戴姆勒奔驰的股份，基于全球化的技术投资等行为，吉利旗下的领克品牌就是在这个大背景下诞生，而领克01则是由瑞典哥德堡的技术团队以高于欧盟的造车标准研发打造的，同时以VOLVO全球制造的超级工厂来落地生产的，从血统上来说，这辆车已经能够抗衡主流的合资品牌。
值得一提的是领克01最先交付的居然不是国内市场，而是在大众与宝马的主场，也就是欧洲市场上市的，而且首批车主还选择了非常有名气的欧洲运动员，在欧洲市场，领克01的销量甚至一度超越欧版的RAV4，有了这么强的背景，领克01在国内市场的表现也是一脉相承的优秀。
乞丐版车型也能打按照我们的理解，一般车企造车，乞丐版的车型就是配置最差的，但是领克01的造车理念可谓与众不同，就算是乞丐版也就是最低配置的车型，也保留与顶配相差不远的优质品控与服务待遇。全面让利于消费者。
从外观上面看，领克01采用了全新的家族式设计语言，前脸类似P0RSCHE的造型深得年轻人的喜爱，侧面流畅的车身曲线以及超大的轮毂，营造了很强的视觉冲击力，每一个卖点都是冲着年轻人的喜好去的。相反合资品牌的SUV车型在年轻化方面就显得步伐缓慢了。
CMA架构带来高品质的用车体验吉利旗下有一套架构，类似于TOYOTA的TNGA的全球架构，这个称之为CMA超级母体的架构能够从造车最初的造型设计，到后期的底盘调校等都作出深度的优化，诞生于这个CMA架构的领克01也被赋予了媲美豪华品牌SUV的舒适感来。
其Drive-E 2.0TD T4 Evo与Drive-E 2.0TD T5两款发动机也有着与主流豪华品牌不相上下的动力表现，全系采用爱信8AT变速箱则给车型带来了更强的操控可玩性。底盘调教软硬适中，而整车的1600兆帕的热成型钢使用率达到了惊人的12%。也是国内C-NCAP五星认证，在安全方面也做到了满分。
不难看出，领克01的种种设计都在讨年轻人的喜欢，同时乞丐版不过度减配的策略也照顾到了一部分年轻人囊中羞涩却又想要开好车的想法，真的是把年轻人的想法拿捏得死死的。
