长安UNI-V自从上市后，就受到了很多想买长安轿车朋友的关注，甚至有很多人说长安UNI-V更像一台电车，但让人遗憾的是它是一台油车，而当长安C385的消息透露后，那些期盼长安“电动版UIN-V”的朋友终于坐不住了，而我朋友老张也是其中之一：“你说这车到时候上市续航能上多少公里，能不能干过特斯拉？”“咱们呀还是平常心来看待，以免到时候真上市了没达到你的预期又得开始大骂了。”“怎么会，就它那高频脉冲加热技术我看就挺靠谱的。”“先看看再说，别着急下定论。”
近日，根据官方最新消息，长安旗下的新能源纯电车C385(参数|图片)首台工程样车在工厂下线了，C385是这台车的代号，目前还未确定名称，但外观基本以及确定，下文我们统称这台车为长安C385。长安C385是长安在纯电领域的首款战略车型，并且是全新专用电动车平台的首款车型，所以对长安来说它有着非常重要的意义，而在这款车首次曝光发布之初就受到了人们的广泛关注。
最近两年，长安新车的颜值一直都是长安品牌的一大亮点，如果仅看C385的上半部分，诸多感应雷达可以看出是融入了大量科技配置。前脸采用封闭式造型，并且和引擎盖融为一体，凸显了前脸视觉上的完整性，LED矩阵大灯内部有类似花瓣状的细节造型。车尾和长安UNI-V(参数|图片)类似，采用了一个溜背式的设计，尾灯贯穿了整个车尾并也有花瓣造型和前脸做了呼应。尾部凸起扰流板加低位刹车灯的设计也让整车的运动化气息进一步加强，可以说虽然外观设计神似长安UNI-V，但是整体设计语言和设计细节上还是和UNI-V区分了开来。
除了外观上我们可以看到的细节处亮点，官方还公布了诸多黑科技配置。比如无人自主泊车，虽然这个技术不是长安首创，但是大部分自主泊车功能都有几百米的距离限制，加上事先需要对路线的记忆，让这个功能的应用场景受到了很大限制，而C385给出的解决方案是命名为APA7.0远程无人代客泊车技术。这个技术的使用场景会是：我们开车到地库门口时，可以关门下车，车辆会自主排队进停车场并寻找车位完成自动泊车。虽然目前还不确定这项技术的可行性多少，但是既然长安拿了出来那必然后续会实现和完善，如果这项技术真的完美实现，那么对于未来的无人驾驶领域也算是一种突破，只是我个人认为目前真想完美实现这项技术还需要很多先决条件，比如车身雷达的视野范围、车机电脑的运算能力等等，所以并不是那么容易实现的。
除此之外，长安C385的另一个黑科技是电池高频脉冲加热技术。电动车发展到现在最大的难题就是续航问题，尤其在冬季北方零下几十度的天气，电动车的标定续航是400km，但由于气温过低导致电池大打折扣续航可能只有200km，而长安C385可以不借助外部热源的情况下通过高频脉冲加热技术让电池迅速升温帮助北方寒冷地区解决冬季电动车续航短的问题。
我们都知道除了电池，电动机也会有少量的电量储存能力，而高频脉冲加热技术的主要工作原理通俗来说就是通过电动机和电池之间的高频连续相互充放电来实现电池自加热的效果，且这个技术可以在零下30度的环境下能让电池温度在5分钟内提升20度。当然，能否完美实现这一技术，目前还不能确定，虽然通俗来说得很简单，但要真在零下二三十度的环境里实现并非易事，就传导后的热能流失就是一个不好解决的技术难题，要知道零下的北方，保住热量才是最困难的，但是相信长安既然提出来了也会有相应的解决方案。
看到这里，相信细心的朋友会发现长安C385目前并未在车头、车尾悬挂长安的LOGO，想必在新的纯电平台下，长安旗下也即将会诞生一个新的纯电品牌。在中国新能源汽车和新技术如云的当下，目前来看长安C385这样的产品力算是走在新能源领域前沿的，但是这些超前的技术能否不打折扣的一一实现还不一定，所以我们还是要保持客观理性的态度，不要盲目的追捧期待，当然也相信长安会把发布会上说的技术一一实现，来让长安在未来的新能源汽车领域也有一席之地。
