踩下离合器、顺势排入档位，透过机械结构的连结，感受人与车最纯粹的对话；再加上猛爆的性能、路感不扭捏的直接传递，这手动钢砲就是有这种魔力，这种比任何仙丹神药更强烈的回春效果，纵使你已经是像我非休旅车不开，或是非旗舰车后座不坐的中年大叔，这回春妙方一服下，那年轻时非档车不骑、非手排车不开的坚持，立刻让人重回年轻，回到那热血至上的狂妄年代。
熟悉的 2.3 升涡轮增压汽油引擎，以辗压所有 200 万内钢炮对手的 280ps 最大马力与 42.3kgm 最大扭力，给予了每次油门踩踏时那深陷座椅内的加速推力，且透过毫不拖泥带水的六速手排变速箱传递，仿若那引擎内的能量，迫不及待的想要直接灌输到前轮上。这就是手排变速箱的魅力！握着换挡杆，你仿若直接把手伸进了车辆动力传输链之中，你掌握着这动力链的脉搏、起伏，想要心跳爆表，还是想要规律跳动，全数掌握在你的右手，且那从变速箱所传来的震动，更直接了当的说明这车辆动力心脏的生命力，那种人车紧密相连的魔力，就是 福克斯 ST 6MT 更胜其他家族成员的魅力。
更棒的是，福克斯 ST 6MT 的魅力，没有那高不可攀的门槛，油门与转速的高度契合、排档与离合器两者皆容易拿捏的行程与接点、更有着电脑聪明的协助 Rev-matching 退档补油的动作，甚至连弹射起步都有 Launch Control 模式帮忙，你只要有基本的手动操作逻辑，在车外听起来就好像功力增加三成的驾驭老手般泰然自若。虽然我不会说开着 福克斯 ST 6MT 在塞车的街道上游车河是轻松自然的事，但应该也比很多人想象中容易不少。
开启 Launch Control 模式后，转速会自动限制在约莫 3000rpm 最适转速区间，放开离合器后，车辆就会以最快速度加速往前。
操控面的容易，或许就是为了让驾驶可以更专注的面对那动力全数爆发、用力丢入弯道时车身与 G 力对抗的状态。当你费尽全力催鼓这强悍的力道，你需要花费些气力与躁动的方向盘对抗，更需要在每次弯道与弯道间的极快加速过程中，找到最佳的刹车入弯点，虽然相较于过去老派钢炮，福克斯(参数|图片) ST 6MT 的车尾是稳定了不少，但相对 福克斯 ST Wagon 稍微浮动的后轴，让过弯不再只有一种绝对路线，你可以不断的尝试，找出你与 福克斯 ST 6MT 最对味、最契合的那条绝美弧线。
福克斯 ST 6MT 端出的好料，还不仅如此，透过 Anti-lag system 的协助，减少了涡轮迟滞的现象以外，更让车尾的排气声浪炮声连连，无需任何改装之下，就可从体感与听觉双管齐下的满足热血车主驾驭渴望。相信我，若你好此道，在不影响其他用路人的前提上，你绝对可以百玩不腻，直到油灯亮起。
透过 Anti-lag system 的协助，减少了涡轮迟滞的现象以外，更让车尾的排气声浪炮声连连。
当然，福克斯 家族包含 福克斯 ST 成员在内的高 CP 值，也在 福克斯 ST 6MT 身上完全展露而出，驾驶眼前的 12.3 寸全数位仪表板、中控台上整合 SYNC 3 车机系统的 8 寸触控屏幕、B&O 音响、HUD 抬头显示器、前座两张 RECARO 跑车座椅、无线充电板、全景大型天窗、旭日之刃 LED 头灯，再加上 ST 家族专属的车身铭牌、真皮平等方向盘、迎宾踏板、黑顶篷等个性妆点，还有 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智驾科技的辅助，手动挡车型也有 ACC 功能，说真的，在 福克斯 ST 6MT 的座舱内，真的找不到什么可以挑惕的缺点。
比自动档车款还要贵的价格，虽然买到的是更累人的驾驶过程，但所换得的乐趣，绝对超乎这帐面上的金额数字，无论你是首次踏入钢炮领域的初生之犊，还是忘了手动钢炮乐趣的中年大叔或大姐，坐进 福克斯 ST 6MT，你的驾驭人生，都会开启一段精彩无比的旅程。
