“一款承诺带您去任何地方，并活着安全返回的车辆。”
对于前丰田兰德酷路泽总工程师Sadayoshi Koyari小鑓贞嘉来说，他便是依照这样的原则，制造这台全世界最好的的穿越型越野车。事实上，自1954年以来，这句话便成为了丰田兰德酷路泽的制造标准。
或者，我们用一个更亲切的说法来称呼兰德酷路泽(参数|图片)——陆巡。
而在老款车型LC200(参数|图片)陪伴了我们14年之后，基于TNGA架构打造的LC300终于接过了陆巡的火炬。
在大力推广电动化、智能化的2021年，为什么一台坚持非承载式车身、硅油散热风扇、不用混动系统的“老古董”，还会出现在市场上？
此时高调发布全新陆巡(参数|图片)，这台在中国中西部地区被奉为“神车”的车型，还有可能再次回归国内市场吗？
还好，它依旧是一台纯正的陆巡
改用涡轮增压引擎、换装10AT变速箱、加入GR Sport运动外观套件，这一系列的变化令不少越野爱好者忧心忡忡：LC300还足够纯正吗？
其实在深入了解这台车之后，这个疑惑可以很快被打消。
诞生70年至今，被称之为经典的陆巡不胜枚举。比如至今新车还能卖至百万元的LC76，或是首次引入豪华元素的LC100。但论实际越野能力，前后硬轴、能够拉着奔驰大G走出沙漠的LC80，才是陆巡家族中当之无愧的王者。
而据现陆巡总工程师Takami Yokoo横尾贵己表示：在越野通过性方面，LC80便是这台LC300的方向指标。
虽说在改用TNGA-F架构之后，LC300的外形设计风格发生了改变。平直硬朗的线条代替了曾经的饱满臃肿，矩阵式大灯与LED光源增添了精致感，而大面积进气格栅与GR Sport外观套件的加入，甚至为一向观感笨重的陆巡增添了一份运动气息。
但是，在车身比例与数据方面，LC300依旧最大限度的保证了原汁原味。LC300的车长、车宽、轴距以及车轮众多参数变化甚少，而700mm的涉水深度、235mm的离地间隙、32°的接近角以及26.5°的离去角等通过性指标，也保证了LC300的基础越野性能。
