最近潜入比亚迪圈子，发现了一件很有意思的事：好多已经下了订单的用户都在对比亚迪"骂骂咧咧"，甚至每天都给自己的销售传达一下"亲切的问候"。
起初以为是产品质量出了问题，引发了消费者的集体不满，后来才发现是我想多了，原来这些对比亚迪不满的用户不是因为比亚迪的车有问题，而是因为苦恼自己不能早点开上比亚迪的车。
特别是DM-i车型，根据比亚迪官方的信息，目前DM-i车型新增订单的平均交付时间要等待3.5个月，差不多就是100天…的确，这换谁都是一种折磨。
比亚迪的DM-i究竟有何魔力，引得这么多朋友趋之如骛，今天我们就从技术角度出来，来谈一谈比亚迪的DM-i插混系统。
按照惯例，我们分析混动，一般都是这三个步骤：先讲油、再讲电、最后谈怎么混动。
1、 高效率的发动机
对于插电混动系统来讲，基本思路就是在尽可能多的场景下用电，全程弱化发动机的参与，即使发动机要参与，那也得要发动机处始终于最高效率的那个区间内，这样才能保证系统的经济性。
那么这就对发动机提出了更高的要求（要是发动机热效率不高，即使处于最佳工作区间同样达不到节油效果），对此，比亚迪针对混动专用的发动机做了以下改变。
包括：减去了所有发动机附件轮系，空调压缩机、水泵等附件都采用了电驱动，通过高压缩比、应用电气化设计降低摩擦、发动机分体冷却技术、EGR废气再循环系统等手段，使得热效率不断提升。
最终体现在数据上，比亚迪的这台1.5L插混专用发动机最大压缩比为15.5:1、热效率为43%、最大大输出功率81千瓦，最大扭矩135牛米，各项指标均处于行业领先水平。
超高效率的发动机赋予了比亚迪这套DM-i系统节油的先决条件，当然，并非是全部。
2、 功率型刀片电池
前文提到，插混车型的基本设计思路是更多的情景用电驱动，因此动力电池的相关指标同样起到一个相当重要的作用，包括容量、能量密度、电池包体积、充放电效率等等。
比亚迪DM-i使用的刀片电池包容量在8.3-21.5kWh之间，电池包内集成10-20个电池单体覆盖了50-120km纯电续航。
