2021年，国内汽车市场发生了两件大事件，如果说在此之前，我还对国产车的前途有所担忧的话，这两起事件的发生，让我对国产车赶超合资车再也没有任何怀疑。
首先是比亚迪的DM-i车型正式上市，此后便一炮而红，截止今年10月份，比亚迪累计销量达54.3万辆，同比增长71.35%。其中，新能源汽车累计销量为41.9万辆，同比增长212.03%。粗略计算，DM-i车型今年的销量已经达到了20万辆左右，而且，还有20万台的订单还未交付。明年比亚迪的销量达到150万辆并非遥不可及。而其背后，就是比亚迪DM-i车型的爆发。
在比亚迪的DM-i车型出现之前，消费者眼中最省油的车是大众车型和日系车型，大众车型的涡轮增压加双离合的黄金动力组合，是纯燃油车之中最省油的，而日系的混动车型更是在燃油经济性方面降维打击，而恰好德系和日系，也是国内市场占有率最高的车系。而DM-i的出现，彻底打破了国人对于合资车的省油信仰。比亚迪的DM-i车型，依靠发动机和电机的组合，兼具燃油车和纯电车的优点，并且以比日系混动低得多的售价，成为了传统燃油车的“颠覆者”。从此，最省油的车，不再只有德系和日系，而是要加上DM-i的名字。
另外就是坦克500正式开启预售，预售首日订单22654台，当日系的霸道陆巡，收割了国人好几代的信仰之后，国产终于能造出一台像样的越野车了，而这背后，其实不仅是越野车这样一个细分市场的得失，而是自主品牌在核心技术实力方面的提高，坦克500 ，搭载长城自主研发的3.0T V6 + 9AT动力总成，最大功率260kW，峰值扭矩500N m。搭载的9AT变速箱，也是长城自主研发的，这在以前是不可想象的，再看看坦克500预售价格33.5万元-39.5万元，基本上只有新陆巡LC300价格的1/3。未来，坦克系列会将旗下越野车阵营扩充到坦克300、坦克400、坦克500、坦克700及坦克800五款车型，全面覆盖从紧凑级到中大型再到全尺寸的终端市场。
以往日系越野车，靠着几款自吸发动机，再加上一套全时四驱系统，就能在国内卖到几十万的天价，随着坦克系列的上市一去不复返了。随着国产车的崛起，定价权不再牢牢握在国外车企的手中，消费者也有了更多的选择权，这无论是对于中国汽车产业，还是对于你我来说，都是好事。
这些年，消费者对于国产车是始于颜值，终于实力。说到底，技术才是第一推动力，比亚迪DM-i和长城坦克系列车型的出现，让我们看到了国产车的向上和突破，国产车和合资车的战争已经全面打响，而消费者将在这场战火中，享受到更为优质和性价比的产品，也推动着中国汽车产业朝着更蓬勃的方向发展。
