月6日，东风日产发布了最新的销量成绩。根据官方数据显示，东风日产在11月全系终端销量为96155辆，相比去年同期的126609辆下滑了24.1%，而与今年10月的95314辆相比则是增长了0.9%。累计销量方面，东风日产在1-11月终端共计销售了1020796辆整车，相比去年同期的1000303辆增长了2.0%，值得一提的是，这已经是东风日产连续第七年销量破百万。
在具体车型上，东风日产天籁的市场表现依然十分出色，11月斩获终端销量16701辆，同比增长22.4%，环比下滑5.1%，为品牌的利润提供了保证。不过老对手广汽本田雅阁在11月的销量则是达到了25049辆，由此来看，天籁的市场表现还需更进一步。
以第十四代轩逸领衔的轩逸组合依然是东风日产最大的销量来源，11月终端销量达到了42573辆，相比去年11月的65098辆下滑了34.6%，与今年10月的41896辆相比则是上涨了1.6%。另外，轩逸组合在今年平均月销量超过了4万辆，1-11月累计销量突破46万辆，基本把年度销量冠军的宝座收入囊中。
由全新奇骏、逍客(参数|图片)、劲客(参数|图片)等组成的SUV阵营11月在终端销售了27411辆，环比增长3.8%，不过相比去年同期的39920辆则是下滑了31.3%。另外，官方透露新途达在1-11月累计终端销量14289辆，同比增长19.2%；逍客在今年前11月份的累计销量相比去年同期则是增长4.4%达到了144534辆，而笔者也查阅了过去发布的销量数据，得出逍客在11月份的实际销量为13458辆，同比下滑22.0%，环比增长1.8%。至于备受关注的全新奇骏，官方则是没有公布其在11月的具体销量数据，值得注意的是，这也是自9月份开始，东风日产连续三个月未公布奇骏的具体销量。另外，像骐达、蓝鸟、楼兰等日产品牌其他车型，东风日产此次同样也没有公布11月份的具体销量数据。
自从回到东风日产的怀抱之后，启辰品牌的发展似乎也回到了正轨。在11月批发销售11384辆，同比增长25%；终端销售则是10125辆，同比增长10%，而在其中，启辰大V可谓功不可没，单月订单达到了10970辆。
刚刚过去的11月份，东风日产在技术和产品层面均有所收获。其中在11月8日，全新奇骏(参数|图片)所搭载的VC-Turbo超变擎300获得了“中国心”十佳发动机的称号。另外在11月19日开幕的广州车展上，东风日产e-POWER(参数|图片)首款车型——轩逸(参数|图片)e-POWER正式宣布接受预订，官方指导价格为13.89万起，而随着新车的到来，轩逸组合的产品阵容也得到了扩充，有助于巩固在市场中的领先地位，同时也能让更多消费者感受到技术日产的实力。
结语：作为日产汽车和东风汽车组建的重要合资车企，东风日产在股东双方内部都占据着举足轻重的地位。而从此次官方公布的数据来看，其在11月的销量相比去年同期出现了不小的下滑，或许有人会说2020年是一个比较特殊的年份，因此同比数据没有太大的参考意义。那么参考2019年的数据，东风日产在当年11月的终端销量为114795辆，而1-11月的累计销量则是1041020辆，因此如果以销量来作为衡量标准，东风日产在这两年实际是没有进步的。当然，日产在解决了内部的一些问题后，目前已加快e-POWER等先进技术在中国市场的落地，或许能焕发“技术日产”的辉煌。
