相比起那些在电动车领域疯狂“缩编”的海外品牌，大众这个百年燃油车厂家似乎想在电动车领域获得更多。
就在之前，大众召开了2024的年度新闻发布会，发布会上公布了关于大众集团的各种信息，甚至还有关于未来大众汽车的新车计划。作为汽车人，我们最关心的只有一个那就是大众接下来会推出多少台新车。
目标很宏大
在文章的第一部分，我们先聊一聊大众今后的新车规划。
首先我们说数据，大众集团今后的目标是在2027年前推出11款“全新电动车”，其中有两款与小鹏联合打造的电动车会在2026年上市，同时会出现ID.1以及ID.2 All这样的产品。
之所以要在如此短的时间内推出这么多款新车，大众给出的理由也很简单。大众预测，到2025年中国国内汽车市场的新能源车渗透率可以达到50%，如果大众能够给消费者提供足够多的产品选项那在激烈的市场竞争环境下大众品牌就有可能分得更多市场蛋糕。
看到这里，我相信有很多小伙伴会好奇大众和小鹏合作的首款车型会是什么样的产物。目前得到的信息是双方合作产出的首款车型将会是一台电动SUV，该款产品会在2026年面世。可以发现，大众在市场敏锐度方面还是要优于很多友商的，它更愿意去推出一些消费者喜欢或者感兴趣的电动产品。
聊完前面这些信息，其实我们可以得出一个结论。在滚滚而来的电动化浪潮下，大众没有选择后退，反而是挑了一种非常激进的方式来拥抱电动化。不管是接下来准备推出的新品还是今后的新车规划，我们都可以感受到大众在电动车市场希望有更多作为。
电动化的进与退
既然大众集团的目标设定得如此宏大，那么其他的友商是否也会跟进呢？
答案是不一定，其实有关注汽车圈的小伙伴应该知道，最近有不少汽车品牌特别是海外汽车品牌，宣布今后将会逐渐减少电动车领域的相关投资，这其实也很好理解，因为此前有不少厂家在电动车领域投入过多，但收到的结果却寥寥。在这种情况下，选择在电动车领域战略性收缩也是完全可以接受的。
深扒一下这里面的原因，其实可以把它总结成两个原因。第一个原因就是电动车的电池成本相比起传统的燃油车要高出很多，而且动力电池对于厂商来说属于硬性支出，如果不能很好地把控产业链的上下游，那么在电池成本这个部分就很容易掉进我们经常说的“成本漩涡”，所以这也是很多海外品牌厂家比较尴尬的地方。
另外一个部分就是电动车的智能化，相比起传统的燃油车，电动车的智能化其实更加彻底。不管是底层的车辆控制系统还是车机端， OTA的频次都是原有燃油车望尘莫及的，且在智能驾驶辅助领域，厂家往往也需要投入大量的人力物力财力，最后的结果也不一定能让消费者满意。可以这么说，电池成本和智能化是很多品牌在电动化领域难以啃下的两块骨头。毕竟不是所有厂家都能玩好电动化，玩好智能化。
写在最后
在2027年前推出11款电动新车，对于一家主打燃油车品牌且在燃油车领域深耕数十年的大众来说，确实是一种壮举了。相比起那些逐渐后退的海外品牌，我们也能够感受到大众对全面电动化的勇敢与执着。我们也希望大众能够在今后的时间里，依托自身的平台以及技术优势，顺利的推出这些电动化产品并能够获得市场认可。
